Con este tutorial, que de forma sintetizada aborda las generalidades de las comunicaciones ATC, pretendemos que los nuevos pilotos y controladores se vayan introduciendo en ésta importante faceta de la aviación, y que además sirva de consulta para los más experimentados.

El tutorial está dividido en tres partes accesibles mediante enlaces dinámicos, comenzando con las palabras y frases estándar cuyo conocimiento se considera elemental. La segunda parte resume los procedimientos de rutina desde la fase pre-vuelo hasta el estacionamiento al final del vuelo, separados por etapas. Por último, y como característica a resaltar de este tutorial para hacer más amena y comprensible la lectura, el ejemplo completo de un vuelo doméstico entre las ciudades de La Habana y Camaguey.

PALABRAS Y FRASES ESTÁNDAR

Las siguientes palabras y frases deben ser empleadas en las comunicaciones por radio de manera apropiada y sus significados serán los dados en la tabla que se encuentra debajo.

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FRASEOLOGÍA AÉREA - PROCEDIMIENTOS

TRANSCRIPCIÓN DE UN VUELO HABANA-CAMAGUEY

Hay 26 grados de temperatura en la cabina del AN-24RV matriculado CU-T1236 propiedad de la compañia Cubana de Aviación, estamos estacionados en la terminal 1 del Aeropuerto Internacional "José Martí" de La Habana, los tripulantes de cabina (TCP) están terminando de acomodar a los pasajeros y en la cabina de vuelo todo está listo para partir.

El plan de vuelo fue confeccionado y enviado por nuestra compañía al ATC hace más de tres horas: <MUHA UZG J2 UCF J3 UCM MUCM FL150 AN24>. El chequeo pre-vuelo fue concluido normalmente y estamos listos a copiar la autorizacion ATC, -debe hacerse con tiempo suficiente por si fuese necesario hacer correciones o reprogramar la computadora de vuelo (FMC) dado el caso-. Sintonizamos la frecuencia 121.9 que es donde se emiten las autorizaciones ATC en el José Martí (MUHA), y llamamos.

[PILOTO_121.9]: Habana buenos días CU752 destino Camaguey solicita autorizacion ATC.

[ATC_121.9]: CU752 buenos dias, autorizado a Camaguey via salida Zarago2 UZG J2 UCF J3 UCM, nivel 150 código respondedor 1731.

[PILOTO_121.9]: (Colacionamos la autorización)

[ATC_121.9]: CU752 autorización correcta, llame torre 118.1 cuando listo puesta en marcha.

* Los pasajeros están acomodados, hemos chequeado el ATIS en 132.5 (Aeropuerto Internacional José Martí información Charlie 1200 pista en uso 06 viento 070 grados 8 nudos máximo 15 visibilidad 8 km parte nublado a 3000 QNH 1019 comunique al ATC en su contacto inicial que usted tiene la información Charlie) y concluido el chequeo antes de la puesta en marcha, ya estamos listos para llamar a la torre.

[PILOTO_118.1]: Torre Marti buenos dias CU752 terminal 1 posición 5 con información Charlie estamos listos para poner en marcha destino Camaguey.

[ATC_118.1]: CU752 aprobada la puesta en marcha, pista en uso 06, QNH 1019.

[PILOTO_118.1]: Aprobada puesta en marcha CU752.

* En marcha los motores y terminado el chequeo antes del rodaje solicitamos la autorizacion para rodar.

[PILOTO_118.1]: Torre 752 listo rodaje.

[ATC_118.1]: 752 ruede a punto de espera "Alfa 06" via Golfo Alfa, cruce de pista aprobado.

[PILOTO_118.1]: (Colacionamos la autorización).

* Rodamos al punto de espera indicado...

[PILOTO_118.1]: Torre 752 aprochando punto de espera "A 06".

[ATC_118.1]: CU752 continúe a posición y mantenga.

[PILOTO_118.1]: (Colacionamos la autorización)

* Fuimos autorizados a alinear y mantener, durante el rodaje realizamos el chequeo antes del despegue y ahora estamos listos para despegar.

[ATC_118.1]: CU752 al despegue mantenga 2000 pies hasta nuevo aviso, contacte aproximación Habana en 120.3, viento 080 grados 6 nudos autorizado a despegar pista 06.

[PILOTO_118.1]: (Colacionamos la autorización)

* Iniciamos la carrera y al poco tiempo nos vamos al aire, alcanzados los 1000 pies comenzamos la aceleracion e iniciamos el viraje al NDB de Zarago (Salida Zarago2). Es tiempo de contactar con aproxmación.

[PILOTO_120.3]: Aproximación buenos dias CU752 dejando 1500 por 2000 repondiendo en 1731 y según lo autorizado.

* Con esto hemos informado al controlador nuestra posición actual e intenciones en cuanto a la trayectoria que seguiremos.

[ATC_120.3]: CU752 contacto radar, suba y mantenga 150, vuele de presente posición directo al VOR de Cienfuegos.

[PILOTO_120.3]: (Colacionamos la autorización)

* Ya aparecemos en el radar del controlador, fuimos autorizados a ascender al nivel de crucero solicitado y a volar directo a un punto, esta última instrucción es de estricto e inmediato cumplimiento, a menos que solicitemos otra cosa, por tanto dejamos el NDB UZG a nuestra izquierda y ponemos rumbo al VOR UCF, lo que nos saca de la ruta solicitada pero nos acorta la distancia, con el consiguiente ahorro de combustible y tiempo. El procedimiento de volar directo a un punto es frecuentemente solicitado por los pilotos, y en dependencia de los tráficos casi siempre se aprueba.

* Durante el ascenso nos percatamos de un tráfico que aparece en el TCAS a 8000 pies por encima y distante 25 millas en sentido contrario, el ATC nos instruye unos segundos después...

[ATC_120.3]: CU752 detenga el ascenso a FL090, tiene tráfico IL62 en sentido opuesto distancia 22 millas descendiendo para FL100.

* El ATC nos da la información completa del tráfico para que estemos informados y busquemos el contacto visual si las condiciones meteorologicas lo permiten.

[PILOTO_120.3]: Recibida la información de tráfico, lo tenemos en el TCAS.

[ATC_120.3]: CU752 el tráfico ahora a las 11 de su reloj 6 millas aprochando 100.

* A través de la ventanilla divisamos el reflejo del sol sobre la pintura del caritmático IL62, ligeramente a nuestra izquierda.

[PILOTO_120.3]: El CU752 al momento con el tráfico a la vista por nuestra izquierda.

[ATC_120.3]: CU752 libre de tráfico continúe ascenso a 150, servicio radar terminado, contacto con centro en 133,7.

[PILOTO_120.3]: (Colacionamos la autorización)

* Hemos llegado cerca del límite del área de control terminal (TMA) y nos están transfiriendo con el control de ruta.

[PILOTO_133.7]: Habana Centro buenos dias, CU752 dejando 9700 por 150 transferido con usted.

[ATC_133.7]: CU752 buen dia, contacto radar, suba y mantenga 150.

[PILOTO_133.7]: (Colacionamos la autorización)

* Llegamos a los 14200 pies y comenzamos a nivelar, muy cerca del nivel final informamos al contol.

[PILOTO_133.7]: Centro CUB752 nivelado 150.

[ATC_133.7]: CU752 recibido.

* Ya ha transcurrido bastante tiempo, disfrutando de la tranquilidad del vuelo nivelado, estamos cerca de nuestro destino y según los cálculos es hora de comenzar el descenso, por supuesto lo solicitamos al controlador.

[PILOTO_133.7]: Habana CU752 solicita descenso.

[ATC_133.7]: CU752 descenso inicial a discreción para FL060.

[PILOTO_133.7]: Para 060 CU752

* Como fuimos autorizados a descender a discreción, esperaremos 5 millas más porque justo debajo y a una milla vemos unas formaciones algo densas que preferimos evadir. Pasadas 3 y media millas comenzamos el descenso, por supuesto avisamos al ATC

[PILOTO_133.7]: Habana CU752 abandonando 150 por 60.

[ATC_133.7]: CU752 recibido.

* Próximos a FL100 nos transfieren con aproximacion Camaguey.

[ATC_133.7]: CU752 servicio radar terminado pase con Aproximacioón Camaguey en 121.3

[PILOTO_133.7]: Con aproximacion Camaguey 121.3, muchas gracias y hasta la vuelta CU752.

[PILOTO_121.3]: Aproximación Camaguey muy buenos dias CU752 en descenso para 060 volando directo al VOR UCM.

[ATC_121.3]: CU752 buenos dias, contacto radar, continue descenso para 3000 pies, QNH 1021, pista en uso 07, espere aproximación VOR DME pista 7.

[ATC_133.7]: Para 3000, 1021 el QNH, esperar VOR DME a la 07 CU752, ¿nos adelanta las condiciones del campo?

[ATC_121.3]: CU752 copie el viento 080 grados 7 nudos, visibilidad más de 9km, algunas nubes a 2500, QNH 1021.

[PILOTO_121.3]: Copiado gracias 752

*Revisamos la carta de aproximación para chequear los rumbos, alturas y procedimientos que debemos seguir en la aproximación anunciada. En este caso debemos comenzar un viraje por la derecha a 15 millas del VOR UCM para arco dme a 13nm hasta interceptar rumbo de aproximación final en el radial 074, debemos estar a 2300 pies en el punto de aproximación final (FAF) a 10 dme y a partir de alli comenzar el descenso escalonado, chequeando 1700 pies sobre el NDB UCM a 4.1nm de la toma de contacto. Importante!!!, sólo podemos comenzar el procedimiento cuando seamos autorizados por el ATC como veremos a continuación, mientras tanto seguimos las últimas instrucciones dadas por el propio ATC.

[ATC_121.3]: CU752 descienda a 2000 pies, autorizado aproximación VOR DME a la pista 07, notifique establecido en final.

[PILOTO_121.3]: Autorizado VOR DME a la 7, notificaremos establecidos en final CU752.

* Estamos a 18 dme y como fuimos autorizados podemos comenzar el viraje en 3 millas más para completar el procedimiento. A las 16 millas aparece la silueta del campo, la visibilidad es excelente y decidimos abandonar la condición de instrumentos (IMC) por la visual (VMC), por supuesto siempre que el ATC autorice...

[PILOTO_121.3]: Aproximación CU752 tenemos el campo a la vista solicitando tráfico izquierdo a la 07.

[ATC_121.3]: CU752 autorizado tráfico izquierdo pista 07, pase con torre 118.5, buenos dias.

[PILOTO_121.3]: (Colacionamos la autorización)

* Ahora nos estamos acomodando por la izquierda y tenemos el avión prácticamente configurado para el aterrizaje.

[PILOTO_118.5]: Torre Camaguey buenos dias CU752 en básico a la 07 con el campo a la vista.

[ATC_118.5]: CU752, a la vista, QNH 1021, viento 080 grados 3 nudos autorizado a aterrizar pista 07

* Ya en este momento estamos entrando en final corto a la 07.

[PILOTO_118.5]: Autorizados a aterrizar 07 CU752

* En menos de un minuto tomamos tierra en la pista del Aeropuerto Internacional "Ignacio Agramonte" de la Ciudad de Camaguey.

[ATC_118.5]: CU752 ruede a terminal 1 via calles de rodaje E y A.

[PILOTO_118.5]: (Colacionamos la instrucción)

* Abandonamos por Echo, la próxima salida a nuestra izquierda.

[PILOTO_118.5]: Pista libre CU752

[ATC_118.5]: CU752 con parqueador a la vista aprobado abandono de frecuencia, buenos dias y que descanse.

* Entrando en la rampa divisamos al parqueador que nos estaciona en la posición 1. Con el avión completamente detenido apagamos los motores y cerramos el plan de vuelo.

...por Miguel A. Armas Jr, Equipo SIMUCUBA

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